历时四年建设的武广铁路客运专线，定在后天--12月26日，正式开通运营了。届时由广州出发，经长沙抵武汉，全程只需3个多小时。"朝饮珠江水，午食武昌鱼"即将成为现实。
    全长1068.6公里的武广铁路客运专线，由于其独特的客运功能、超一流的技术应用，被视作我国铁路建设史上新的里程碑。以其开通为标志，中国正式进入一个全新的高铁时代。
    为更好地记录这一历史时刻，本报整合新闻资源，向读者展现武广专线的雄姿与奥秘。


    武广高铁挂着长长的16节车厢，由于速度更快，所以列车跑起来的情景将非常“壮观”————尾部会带起一股高速移动的“龙卷风”，这股高达十几米的烟尘，紧追列车，“刷”的一下就从路人眼前掠过，再望就不见影了……
    列车或比京津高铁长
    时速350公里以上，最高运行时速383公里————这意味着武广专线的动车组要比现在广深铁路上行驶的动车组快将近一倍。
    另外，跟京津城际铁路不同的是，武广线的列车还准备了应对大客流的措施。武广线广州段的负责专家向记者介绍，一旦以后武广线出现超出一般运量的庞大客流时，平常8节编组的列车还可以“合体变形”，两列8节的动车组头尾相连拼在一起，组成一节16节编组的加长型列车，马上就可以疏导大批的旅客。
    两种高速车同时使用
    记者曾在武广线广州段看见，调试中的列车正一天几个往返地跑；而且，以高速试跑的武广线列车有两个款式，据悉是全国最先进的高速“和谐号”动车组，既有CRH2C型号也有CRH3型列车————CRH2C型的车头扁扁长长，加上黑色的窗玻璃，看上去就像一只“鸭嘴兽”；CRH3型的车头线条比较短和尖，看上去就像一颗“子弹头”。车身部分差不多，都是乳白色车身和蓝色线条，车头处写着“和谐号”和“CRH”等字样。
    见车再躲根本来不及
    武广客运专线开通后时速将达350公里—380公里，这意味这列车运行的时候将达97米/秒，列车一米范围内的风速高达13级。因此，列车卷起的大风是可以轻易将人刮倒的。另外，由于车速极快，如果想在看到列车时再行躲避，是根本来不及的，这一点可从调试车头上与飞鸟撞击的痕迹中得到证实。所以，在武广线轨道两边设专门的护栏是非常必要的。
    当然，武广列车进站时都会减慢速度，候车旅客不用担心会被风刮倒，沿线的火车站连屏蔽门都没有设计。
    那350公里的高速为什么不会让车上旅客头晕？相关人员解释说，由于动车组列车具有的良好密封性能，可以减少压力波对车内造成的影响，加上车窗玻璃经过了特殊处理，会产生视觉误差，所以旅客不会头晕目眩。


武广高铁突破多项世界性技术难题

    武（汉）广（州）高铁客运新干线，在设计施工运行过程中，突破多项世界性技术难题，达到世界一流水平。
    武广高铁全线采用目前世界上最先进的无砟轨道技术铺设，是迄今为止世界上一次建成里程最长无砟轨道高速铁路。铁路运行采用世界上最先进的国产高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统，列车运行时速达到３５０公里，行车密度可达３分钟／列，居世界领先水平。
    从长江到珠江，从华中到华南，这一纵贯中国南部的高铁客运新干线，不仅要跨越江河天堑，还要穿过众多的城市、高速公路，在４年施工建设的过程中，设计建设者们突破了一系列世界性工程技术难题。
    他们通过采取超前预报、加强监控量测等多种措施，确保施工安全，还重点对复杂地段的施工方案、工艺等，组织各方专家数次现场探勘，研究确定设计施工措施，确保了施工质量。
    在这一超过１０００公里的长大干线高速铁路上，我国铁路建设者首次在跨度１４０米的钢箱系杆拱桥上，首次在１６８米的钢构混凝土连续梁上铺设混凝土浇灌的无砟轨道，精度达到了１毫米。
    由于我国目前高速铁路尚未形成网络，高速铁路除了开行本线列车，动车组列车还要满足跨线运行的需要。武广高铁采用本线时速３５０公里高速列车与跨线时速２５０公里列车共线运行方案，这一运输模式在国外还没有先例。


全程封闭运行全天候视频监控


    武广铁路客运专线列车时速达３５０公里。如何保障安全成为各方关注焦点。记者从广铁集团了解到，武广铁路全线修建了防护栅栏，全程封闭。此外，广铁警方正在组织小分队广泛宣传铁路沿线居民需注意的安全事项。
    ３５０公里时速将形成"列车风"
    武广铁路客运专线上的"和谐号"动车组运行时速将达３５０公里，平均每秒移动速度为１００米。广铁集团介绍，列车沿地面高速运行时，将带动列车周围的空气随之运动，形成俗称"列车风"的特定气流。因此，武广客运专线修建了防护栅栏全程封闭，且不设与社会车辆交叉通行的平交道口。如果行人攀爬、钻入防护栅栏以内或沿铁路线旁行走，将可能会被高速运行通过的动车组卷入铁路，造成人员伤亡。
    广铁警方表示，当列车以３００公里的时速运行时，如果撞击一块０．５公斤的障碍物，就会产生５００公斤以上的冲击力，瞬间可能造成列车颠覆。因此，武广客运专线严禁损毁、移动线路两侧防护围墙、栅栏或其他防护设施。同时严禁在专线周边放置、遗弃和抛掷物品。
    供电电源高达２２万伏
    武广客运专线的"和谐号"动车组靠电力牵引。铁路沿线设置的牵引变电所由两路独立的２２万伏等级电源供电，线路上方的供电接触网电压也接近３万伏。因此，广铁警方表示，在武广客运专线铁路两侧３００米内，禁止升放风筝、气球或向供电接触网抛掷物品；禁止在地下光电缆设施两侧各１米的范围内建造、搭建建筑物或进行钻探、堆放重物、垃圾、焚烧物品、倾倒腐蚀性垃圾，否则，容易造成地下供电电缆受损短路，中断信号，影响高速列车运行。
    武广专线全天候视频监控
    广铁警方透露，武广客运专线将安装最先进的视频监控系统，采取视频监控探头全天候监控、警力上线巡查等方式，确保全线车站、线路、重要桥、涵、隧道的安全。广铁警方表示，铁路器材是铁路部门专用专营设备，破坏、偷盗、贩卖铁路设备器材都属违法行为。
    为了让广大民众更熟知高速铁路的安全常识，广铁警方正开展百日治安整治行动，配备了专用流动宣传车，组织小分队深入武广客运专线沿线的广东、湖南境内各村镇和周边学校，开展高速铁路安全宣传。


为啥跑得这么快？


    武广客专是世界上一次性建成最长、运营时速最高的高速铁路，武广客专如何保障能实现这一高速？中铁十一局武广项目部总工程师伍林向记者详细解读了武广客专世界最高速的秘密。
    无砟轨道"跑得快"
    区别于其他铁路，武广客专全部是无砟轨道。伍林介绍，动车组时速达到250公里以后，在车尾部形成了强烈的气旋风，如果是有砟轨道，那些碎石子会被掀起来，给列车运行造成极大危险。"无砟轨道相当于整个轨道用混凝土浇筑成一个整体，因此可以保证350公里的时速。"
    500米长轨"更安静"
    以前铺轨都用25米钢轨焊成100米钢轨，这样焊接处多，容易使列车发出喀嚓喀嚓的声音。
    伍林介绍，武广客专全部采用100米长的钢轨，然后焊接成500米长。"武广客专每□500米才有一个无缝接头，看起来像一根一样，因此更快、更安静也更安全。"
    路基坚固"不怕压"
    武广客专的路基要求很高，伍林介绍，在夯实路基时采用的是最好的AB级土质。其含石量很高，不像粘土容易沉陷。再加上混凝土进行碾压，稳定性大大增强，固化以后，用洋镐都刨不动。
    伍林讲，运输车运载箱梁通过路基时，1000多吨的总重量也不会在路基上留下印痕。
    双层防护"不怕水"
    武广客专全线有大量的隧道，普通铁路隧道要求无渗漏，而武广客专则是要求无湿渍。
    伍林介绍，在隧道路基的第一层和第二层之间，全部铺设了防水板，再浇铸抗渗等级较高的纤维混凝土全部封闭。即使是全长10公里的隧道，也可以保证滴水不漏。



为何如此定价？

    京广高速铁路武广段，为何将试行票价确认为780元、490元两个等级？
    12日，国家发改委、铁道部联合发布了《关于武广、郑西铁路客运专线高速动车组列车运价有关问题的通知》。通知称，武广、郑西客运专线高速列车，目前只是实行试行运价，将来由铁路运输企业根据市场供求状况，自主确定票价。
    有关部门负责人称，京广高铁武广段在修建前，涉及到大量征地、拆迁，前期投入巨大。在施工中，运用了大量先进技术，建设成本远远高于普通线路。京广高铁武广段动车组是目前国内设施最先进、档次最高的列车，旅客乘车舒适度大大提高。高速铁路动车组所提供的优质服务，与价格水平相匹配。



武广线临时终点始发在花都

    武广客运专线在12月开通后，因番禺新客运站未能及时建成，广州火车北站届时将承接起客流运输始发和终点站一个月的过渡期。
    北站日均客流量3.6万
    预计新线开通后，广州火车北站将在原本日均6000人的客流量基础上，增加3万人客流量，达到3.6万的日均人流量。
    记者了解到，花都区的中心城区原本就被京广铁路横□为东西两个城区。其中，前往广州城区的要道--广清高速新华出口，位于铁轨以西；而即将作为武广快线临时终点站的广州北站，则位于铁轨以东。在过去的一年内，由于横跨铁轨的云山大桥进行重修，从广清高速下来的广州车辆要进入北站，唯有通过宝华隧道或华南隧道通行，进而造成广州北站周边多个路口车行缓慢，交通环境不甚理想。
    在这样的情况下，武广客运开通后新增的日均近3万客流将如何转运至广州，存在很大压力。
    云山大桥12月前开通
    对此，花都区将云山大桥，包括宝华、华南隧道等进出城区的主要干道进行重建或维修，并在12月份之前开通。这样，广州北站周边道路的通行条件，在武广快线开通时，一定会得到大幅改善，进而确保武广快线的旅客顺利疏导。
    此外，由于大部分武广快线的旅客都需要在广州北站接驳，广州交委已计划开通15对到20对的定点班车，采取整点或半小时发行一趟的方式将旅客转运走。而广州北站也将对目前的站场、候车厅等进行修缮。其中，一楼候车大厅将用作京广线路旅客候车；三楼大厅则将作为武广快线专用，并通过人行天桥与站台连接起来。
    广州新火车站& 广州北站
    广州新火车站将成为全国未来的四大客运中心之一，它将承担武广、贵广、南广、广深港、广珠城际等线的客运。广深港铁路建成后， 从新客站至 香港只需 48 分钟。
    经过4年多的建设，"芭蕉叶"设计造型初步形成，目前广州新火车的主体骨架已经基本建成。
    广州北站位于花都区新华街。扩建后的广州北站，主要负责今年底通车的武广客运专线的中途旅客列车作业，主体工程大部分已经完工，铺轨已进行了一个多月，按计划，年底可迎客。

【时刻表】
    武广铁路客运专线北起武汉站，途经咸宁、岳阳、长沙、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远等市，南至广州南站，全线停靠15个车站。
    据目前试运行时间记录（中间不停站），列车从广州北开出，经过各站大约用时分别是清远10分钟，韶关35分钟，郴州1小时，衡阳1小时25分钟，株洲1小时45分钟，长沙2小时，岳阳2小时25分钟，咸宁2 小时45分钟，武汉3小时。


武汉火车站您这样进出

    日前，武汉市交委公布了武汉火车站的配套方案：15条公交线路通达三镇、400个长途班车通往全省各地、上百台星级出租车接送旅客、未来还将实现高铁与江城地铁的"无缝隙"对接……
    出发：最高一日开行30对动车
    新建成的武汉火车站26日投入使用。武汉市交委有关负责人透露，武广客专将分两阶段运营。
    第一阶段是2009年12月26日至2010年1月29日，武广客专每日开行26对动车，其中前往长沙、广州方向23对，按每车1200人计算，每日可发送旅客2.76万人。
    第二阶段是2010年1月30日至春运结束，计划每日开行30对动车，以每列车1500人，可日发送旅客4.5万人。
    疏散：新开15条公交线达三镇
    据了解，交通部门已规划专门为武汉火车站开通15条公交线路，配车450台，日均可运送乘客8.1万人。
    这些公交线路分别由武汉火车站通达青山地区、后湖地区、关山地区、武昌火车站、发展大道、徐东地区等，照顾到三镇前往武汉火车站的便利。站内将有两座公交电子站牌，线路沿途的站杆、站牌将在24日前全部安装到位。
    另外，在春运客流高峰期，公交部门将开通武汉火车站至汉口火车站的大站快车线路；储备一条短途机动线路，由武汉站开往红钢城，以快速疏散旅客。
    换乘：400个长途班车通全省
    杨春湖客运换乘中心，将为经铁路到汉的旅客提供长途客运转乘。
    这些长途客车主要开往东线的浠水、蕲春、黄州、黄石等地；西线的仙桃、潜江、荆州、恩施、宜昌方向；北线的罗田、红安、麻城等地，以及中北线的孝感、安陆、襄樊、十堰等地。
    据介绍，换乘中心最初的客流量约为每天3500人次，每日发班量约150个，在春运高峰期，班次将增到400个，同时安排30辆客车作为后备运力。
    打的：百台星级出租车可进站
    武汉火车站同时配套建设的出租车营业站，日发送旅客6100人次。按每台车每次载客2人计算，营业站需每天有3050辆次出租车进站。市客管处为此提前安排，在客流高峰期组织100台星级车、标兵车进站营运。后期当客流量增至1.2万人次时，每日将有200台星级车、标兵车进站。